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Les EC 130 B4 sont devenus ici, sauf conditions rares.. LES HÉLICOPTÈRES LES PLUS BRUYANTS.
Ce modèle d'hélicoptère a généralisé un vacarme qui ne s'entendait jusqu'à alors que des gros hélicoptères de l'armée. Le plus aggravant est son rotor avec fenestron qui oblige le rotor de queue à tourner dans un flux d'air turbulent.
Le progrès acoustique annoncé n'est réellement apporté que sur des vols
à vitesse horizontale réduite, le vol stationnaire, les nuisances de
proximité lors de la pose/décollage, et seulement à basse altitude.
Exemples technique, survol quasi optimal d'un EC 130 B4 (il ne fait
alors pas plus de bruit qu'un alouette III), mais avec une émission
sonore temporairement anormale du roteur de queue vers 22 secondes.)
Un passage de B4 sans défaillance.
Quand il ya inversion de température, que la convection est moins forte
(ciel voilé), qu'il fait froid, en hiver, ce qui s'est montré assez
rare statistiquement.
En cause: les turbulences:
À Cilaos, un air moins porteur (de -20% car raréfié à 800 millibars,
humide >70%Hr et chaud > 20°), le roteur avec fenestron qui
hurle comme une sirène, et un manque de puissance
(plafond en stationnaire vers 2600m sans effet de sol) provoquant une
tendance à un flapping qui ébranle murs et portes dans les maisons.
Cela sera démontré par quelques exemples d'enregistrement et de vidéos
montrant son impact acoustique. Cet hélicoptère est particulièrement
désastreux en descente: il dissipe mal son énergie potentielle, ça
devient du flapping et en raison du contre-couple, le rotor de queue
devient une sirène.
En
surplace l'appareil est plutôt moins bruyant, mais il perd cette
qualité en vol rapide, surtout en descente: pour vérifier les lignes
électriques ça va, mais pour transiter d'un lieu à un autre à grande
vitesse c'est la cata.
Ce rotor avec fenestron fait
souvent un bruit anormal: on comprend mieux pourquoi quand on regarde
sa découpe qui comporte des angles brutalisant les écoulements d'air,
contrairement aux appareils militaires conçus avec plus de sérieux:
l'hélice travaille dans un anneau aux bords épais, comme taillé dans un
cylindre, l'air n'est pas
laminaire dans cet anneau.
Le problème de cet hélicoptère est sa
sensibilité aux turbulences qui annule toutes les
prétendues améliorations acoustiques dans la majeure partie des survols des cirques..
#IDENTIFICATION_VISUELLE
IDENTIFICATION ACOUSTIQUE
Cherchons les EC 130 B4 parmis 26 passages en tout (un avion non marqué très bruyant est à 45' il y a un ulm vers 1h20)
passages d'EC 130 B4: 17', 32',1h07', 1h27, 1h36' 2h06', et 2h25': identification: plus fort zone 20Hz et 2 raies au lieux de 3 zone 70-100Hz
Sur ce sonogramme, le caractère anormal du rotor de queue ne se remarque pas. De nouvelles mesures sont nécéssaires.
201410110928.mp3
Lieu d'enregistrement: le monument aux morts.
Cet enregistrement prouve que quand les EC130 B4 empruntant les mêmes
couloirs de vol que les AS350 B3.. ils sont AUSSI bruyants aux mesures
d'émergence acoustique.
À par le détail de l'absence d'une raie: celle des 85Hz, le reste est à
l'identique et c'est du banal hélico bruyant qui provoque autant (plus
même) de vibrations, et non pas "l'hélicoptère silencieux"!!!
Remarquez que mine de rien, on a eu toute de même 24 hélicos en
2h20, et même 26 passages d'aéronefs en tout; il y a aussi un ULM vers
1h20
exemple de vol touristique qui
exacerbe les défauts d'un EC130 B4.
Ce "chien" est un mur contenant un réflecteur plan parfait pour
renvoyer le bruit, avec de plus des "puces" sur le dos qui attirent
tout ce qui vole comme des mouches.
IDENTIFICATION VISUELLE.
EC 130 B4, l'hélicoptère le plus silencieux du monde: le détail pour le repérer: queue avec fenestron.
AS350
"Écureuils"
volants (AS350 B3), généralement, en pratique, moins bruyants que le EC
130 B4 "Ils déconnent moins" (mais ils sont tout de même bruyants,
c'est des hélicoptères...)
même queue.
28 octobre 2014: une nouvelle réglementation européenne interdit le transport de passagers en hélicoptère monomoteur au-dessus des zones habitées ou inhospitalières.
Ce qui signifie que ces hélicoptères qui sont effectivement monoturbines ne devraient pas voler pour du tourisme?!
Cilaos est à la fois une zone urbaine, et une zone inhospitalière, on
ne se pose pas où l'on veut en autorotation, c'est des remparts, et des
forêts... mais "ils ont la certification..."
